他们作业的当地叫做拉日（西藏—日喀则）铁路曲水县站。雅鲁藏布江江水飞跃，群山环抱下，这座海拔3568米的小站显得有几分孑立。贺文贵和赵元生作为车站仅有的两名值守人员，按月替换值勤。

　　偶然驶过的火车，是曲水县站仅有的访客，贺文贵和赵元生两人也只要在交接班时才干会面。

　　每次交接班都不轻松。素日只要一个人，已然两个人一起在，就要把一切作业都给交接好。翻开电脑和值勤日志，一条条、一件件，赵元生给贺文贵具体的介绍上个月作业傍边遇到的问题，以及一些突发的状况。

　　一排电脑、一柜子材料、一张单人床，这便是值勤室里的悉数家当。每天的作业也很单调：早上起来，首先要回应全天的调度指令，然后在火车接近时盯紧列车运作状况，并及时报告。在没有车辆通过的时分，则要对车站展开巡查查看。每一天，他们都要沿着了解的道路，逐个查看车站各种设备，不管冬夏、风雪无阻。

　　“尽管只要一个人在岗，但该有的程序、作业过程一项都不能少，作业规范有必要严格执行。”贺文贵说。

　　车站还承当周边铁路保护保护统筹节点的作业。“比方，夏天是山洪、泥石流等地质灾祸的高发期。时间重视周围的铁路状况，统筹和调度人员前往灾祸地址展开巡检和保护，是咱们作业的要点。”赵元生说。

　　赵元生还记住，2021年自己刚来曲水县站作业时，这儿仍有一些本地乘客搭车。那时，车站每天有2班绿皮火车经停，上下乘客有50到100人。

　　早几年，公路交通并不便利，车辆也少，咱们会挑选乘绿皮火车出行。“跟着西藏经济社会的展开，列车晋级成为高原复兴号，公路交通也继续改进，咱们出行都挑选更快捷高效的交通方法了。”赵元生回想。

　　直到2022年，根据铁路部门的功能调整，乘客日益减少的曲水县站不再承当客运功能，转为应急值守站。

　　赵元生至今还记住最终一次乘客在曲水县站上车的场景。那是一个藏族老阿妈带着孩子，拎着大包小包的行李。其时，站里剩余的几名作业人员簇拥着她们，帮助拎着行李，将她们送上了火车。

　　“老阿妈说，以后去近处有轿车，去远处有高铁，都比绿皮车便利多了。其时咱们还很慨叹，这个站总算闭幕了。”赵元生回想。

　　没想到，曲水县站离别了乘客，可是赵元生却没有离别曲水县站。上一年，贺文贵调过来，两人轮番承当起小站的运营保护。

　　“晚上，除了偶然能听到火车呼啸而过，简直听不到其他动静。空荡荡的站区，连个说话的人都没有，安静得能听到自己的心跳声，但日子久了，我也习惯了，我告知自己，要守好车站。”贺文贵说。

　　对他们来说，孤寂是需求打败的最大敌人。为了度过值守韶光，他们也在尽力丰厚自己的日子。

　　曲水县站的宅院里，堆着不少木头打制的家具和饰品，这是贺文贵的业余爱好。有时分站里一些小的修理作业，他也能自己顶上。“毕竟是个小站，很多事都要自己来干。”贺文贵说。

　　赵元生则爱养植物。宅院里摆着一排高高矮矮的花盆和剪开的塑料瓶，里边是一簇簇向阳成长的绿色。“看着这些绿植，让我觉得站里有了更多的暖意。”

　　夜半时分，他们也会思念乡镇的喧哗，想着家中的亲人。“不过，看着来往列车安全行进，咱们就感觉自己的支付非常值得。”贺文贵说。

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